当纯电车用户还在服务区抢充电桩，燃油车主为油价皱眉时，长安
汽车给出了新解法。近日，记者在山东翔悦达4S店实拍体验了首搭“蓝鲸超擎混动”的第四代CS75PLUS。这款无需充电的HEV车型，用实测3L级城区油耗和1500km级综合续航，试图让用户在保留加油习惯的同时，彻底告别里程焦虑。
外观，实车第一眼观感打破了传统混动车的保守印象。新车采用“纵横万象”设计，前脸是无边界V形矩阵格栅，配合贯穿式LED灯带和发光Logo，科技感直逼新势力。车身尺寸为4770×1910×1705mm，轴距2800mm，宽体设计让整车视觉更显大气。尾部经典的凤凰火焰尾灯得以保留，但右下角的“蓝鲸超擎”标识揭示了其混动身份——它依然是一台挂蓝牌、不依赖充电桩的油电混动车。
来到车内，最直观的变化是配色。慕雪青山主题以蓝白为主调，告别了传统全黑车厢的沉闷感，显得更居家、更开阔。中控台、门板等常接触区域包裹了NAPPA细皮纹理皮革，手感细腻；浅色木纹膜片作为点缀，增加了层次感但不浮夸。
拉开车门，中控核心是最吸睛的是那块37寸一体悬浮式三联屏，从左到右贯穿整个中控，显示清晰度很高，操作流畅度符合同级主流水平。系统接入了DeepSeek和通义千问AI大模型，语音助手的识别速度和准确率尚可，支持连续对话和部分车控功能。场景魔方功能可以一键预设通勤、休憩等多种模式，减少重复操作。
座椅方面，全车采用了SPA级云感座椅设计，填充物偏软但有一定支撑性。前排主副驾均提供通风、加热和按摩功能，副驾为零重力女王座椅，可通过按键或屏幕一键放倒到半躺姿态。后排座椅同样带有加热和按摩功能，这在同价位中不多见，且靠背角度可调。主驾座椅后背设有小桌板，提升了实用性。
空间上，得益于2800mm的轴距，后排膝部空间很宽裕，头部空间也足够。后备箱常规容积表现中规中矩，但底板可以向下沉降，形成725L的下沉式可变空间，官方称能放下10个20寸登机箱。全车共有21处储物区域，包括中控扶手台、门板杯架、手套箱等，日常零碎物品不难找到位置。
智能驾驶和辅助配置方面，车辆标配LCC车道巡航辅助，高配提供NCA高快领航，支持高速和快速路自动变道，并带有小蓝灯提示。泊车辅助采用12颗超声波雷达+5个毫米波雷达+5个摄像头融合方案，支持水平、垂直、斜列等多种车位的泊入和泊出，可通过钥匙或手机App遥控操作。全系标配540°高清全景影像和坡道视野辅助。智能驾驶方面，高配车型提供NCA高快领航，支持高速自动变道，对新手非常友好。
动力方面，采用500Bar超高压燃油喷射技术，让燃油与空气可以更好地混合，每一滴油燃烧更充分，结合其他发动机核心技术，达成近45%热效率，40.9%工况平均效率，56.3%高效区占比。从官方信息了解，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎0-60km/h加速时间3.85s，起步响应快至0.3秒，与多数单电机的小型或紧凑型EV大差不差。而60km/h正是市内通勤的高覆盖率区段，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的动力特性恰好能匹配绝大部分行车场景，动力发放跟得上想法。从官方信息了解，CS75PLUS蓝鲸超擎0-60km/h加速时间3.85s，起步响应快至0.3秒，与多数单电机的小型或紧凑型EV大差不差。而60km/h正是市内通勤的高覆盖率区段，CS75PLUS蓝鲸超擎的动力特性恰好能匹配绝大部分行车场景，动力发放跟得上想法。
作为一款不用充电的HEV混动车型，官方称其百公里综合油耗低至3L级。确实证明了其优秀的城区工况能耗表现。
探店总结
第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的定位非常清晰：给那些想要电车体验，但又受限于充电条件或存在续航焦虑的用户。它用HEV结构解决了“找桩难”和“油价高”的双重痛点，同时通过37寸大屏和零重力座椅提升了用车幸福感。对于济南乃至北方的家庭用户而言，这或许是目前兼顾便利性与经济性的“最优解”。
